对航空冲击更大
2020-11-10 08:02
来源:未知
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目前,沪宁城际沿线交通节点城市飞北京航班上座率下降明显。随着宁杭高铁、江苏和东三省高铁线的贯通,长三角地区拥有国内最密集的高铁网,对航空冲击更大。东南大学交通学院博士生导师过秀成教授认为,航空和高铁以“联运”模式携手合作,则可找到“双生双赢”的发展模式。

2013年7月1日,宁杭甬高铁开通,南京、上海、杭州之间,乘高铁出行只需1小时;同一天,南京到长沙开通高铁;年末,南京到东三省开行高铁列车,到深圳开行动车,均比此前缩短了12小时以上——就在2013年,高铁网络让城市之间的联系越来越紧密,人们的出行越来越便捷。

宁杭高铁开通后,一直稳居客运市场老大的公路运输首当其冲受到冲击。南京市交通运输局运管处负责人介绍,宁杭客运班线实载率多年一直稳定在50%左右,高铁开通后降到28.51%。以南京至杭州班线为例,高铁开通前,日发送旅客500人,日收入5万元;高铁开通后,日发送旅客150人,日收入降至1.6万元。

“5日9时到溧阳的,一张,二等座。”1月2日,86岁的周河生老人在南京南站售票窗口买票。高铁开通后,他每个月都要回老家看看。“1951年从溧阳参军来到南京,以前得先乘公交到长途东站,再坐一个半小时大巴到溧阳。现在,地铁半小时到南站,再坐半小时高铁就到家了,票价还便宜!”

高铁的最大优势是快捷,而公路的优势在于灵活。宁浙客运企业联手,提供“最后一公里”免费短驳服务,对进站购票乘车的旅客,凭有效客票,在客运站周边15公里范围内可以安排车辆免费上门接送。

周末下班,背上包,买张高铁票,去宜兴善卷洞里听“梁祝”,去哈尔滨感受北国风光,去长沙吃碗麻辣粉……2013年,高铁引发铁路、公路、水运、航空等多种交通方式深刻变革,其冲击力度前所未有。

面对高铁冲击,公路客运宁杭同向班线、班次重新调整,票价下调幅度从10元至25元不等,全线总计压缩、优化26个班次,未来还有可能实行浮动票价。浙宁客运企业开始了多种尝试,比如,湖州班线起点变更为南浔,增设湖州客运站为途中配载站;增加前往莫干山、乌镇、南浔等景点的直达班车,有的直接将站点设到了景区大门口,比如溧阳天目湖景区,就提供点到点服务。

东航江苏公司市场销售部总经理唐崇海说,民航主要以商务、公务旅客及散客为主,而部分高铁线多以游客为主。高铁的开通,更有利于航空与之实现客流对接。长三角地区的客流,可以通过高铁“短距离”接驳,再通过民航辐射到更远地方,“比如,目前南京至通辽航线为东航江苏公司独飞,通辽旅游资源很丰富,杭州游客就可以通过高铁在南京中转。”——东航提供的这一“空铁通”服务中,旅客乘东航航班,高铁段费用将由航空公司买单。(吕妍)

省交通运输厅航空办负责人直言,不是有了高铁,坐飞机的人就少了;也不是都去乘飞机,就没有人坐高铁。江苏未来有潜在出行意愿的超过100万人次,共同做大客运“蛋糕”,就是持续健康发展之路——以2013年暑运为例,铁路和航空旅客人数均呈两位数增长,生意兴旺得超过春运。

上海铁路局副局长姜曦晖,给记者画了一张“高铁8小时交通圈”图:以南京为中心,到上海、合肥、徐州、杭州等地,为1小时交通圈;到郑州、宁波、济南等地,2小时;到武汉等地,3小时;到西安、福州等地,为4小时;到长沙等地,5小时;到重庆、兰州、广州等地,6小时;到沈阳等地,7小时;到成都、昆明、哈尔滨等地,8小时。

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